Железобетон в морском строительстве
Освоение ресурсов мирового океана является одной из глобальных задач, стоящих перед мировой цивилизацией на ближайшую перспективу. Помимо традиционных плавучих средств, применявшихся человеком с древних времен, в XX веке и особенно бурно в последние 10...15 лет в мировом океане стали появляться стационарные сооружения — искусственные острова для добычи полезных ископаемых. На континентальном шельфе установлено много морских нефтегазопромысловых сооружений. Значительная часть из них — это платформы, выполненные целиком из металла. Применение бетона в морских сооружениях имеет давнюю историю: первые из них на известково-пуццолановом вяжущем были возведены более 2000 лет назад. В XIX веке из бетона на портландцементе строили маяки, лодки.
В 1973 г. на шельфе Северного моря на месторождении Экофиск был сооружен первый резервуар из преднапряженного железобетона гравитационного типа. 20 гравитационных платформ установлено на шельфе Бразилии, в Балтийском и Северном морях на глубину 15...155 м. Палубная нагрузка на некоторых платформах достигает 55 тыс. т. Около 400 добычных комплексов установлено в различных регионах на железобетонных преднапряженных сваях. На строительство платформ уже израсходовано почти 2 млн. м3 бетона. Таким образом, конструктивная пригодность железобетона для этого вида строительства убедительно доказана.
В книге рассмотрены вопросы расчета, возведения и эксплуатации сооружений. Подробно освещена проблема долговечности бетона в морской воде и показано, что при выдерживании требований при изготовлении и укладке бетона никаких осложнений с эксплуатацией морских сооружений не возникает. В СССР имеется пример эксплуатации более 20 лет приливной электростанции в Кислой губе на Кольском полуострове, корпус которой выполнен из железобетона исключительно высокой морозостойкости.
В соответствии с планом в сентябре этого года в Суздале состоялась ежегодная сессия НК ФИП. Она была посвящена вопросам совершенствования заводской технологии изготовления преднапряженных конструкций и обсуждению итогов X конгресса ФИП в Нью- Дели (Индия). В этой сессии приняли участие ведущие ученые, проектировщики, работники заводов ЖБИ, руководители НИИ, заведующие кафедр вузов из 23 городов страны.
По первому вопросу на сессии заслушано 11 докладов, в которых нашли освещение основные направления раз- отсутствие производственных баз в pafi. оиах, перспективных для добычи нефти и газа в море. В то же время мировая практика располагает примерами уникальных буксировок массивных железобетонных сооружений от места изготовления к месту эксплуатации. Это кессоны искусственного острова на месторождении Тарсьют в море Бофорта в Ледовитом океане, которые были построены в Ванкувере (Канада) и отбуксированы на расстояние более 4000 тыс. морских миль; сталежелезобетонная платформа, построенная в Японии и доставленная в море Бофорта; железобетонный понтон для хранилища сжиженного газа водоизмещением почти 70 тыс. т, построенный в Такоме (штат Вашингтон, США) и отбуксированный на расстояние 8 тыс. миль к берегам Индонезии, и др.
В книге довольно подробно освещен отечественный опыт создания стояночных судов и доков из железобетона, практика эксплуатации которых подтвердила их высокую экономичность в долговечность.
Советская строительная наука располагает крупными технологическими достижениями, которые с успехом можно применять при возведении морских сооружений различного назначения. Это бетон на напрягающем цементе, пластификаторы, способы термообработки бетона при отрицательных температурах и др.
Можно только сожалеть, что интересное, насыщенное иллюстративным материалом издание вышло столь незначительным тиражом (854 экз.). Как отмечает в предисловии директор Всесоюзного НИИ по проблемам освоения нефтяных и газовых ресурсов континентального шельфа профессора Р. А. Максутов, книга расширяет представление об использовании железобетона для морских сооружений и представляет интерес для многих интересующихся этой новой областью применения человеческих знаний.