Интересные и нужные сведения о строительных материалах и технологиях

Шкаф телекоммуникационный Onix-telecom-12U-5060-PW - настенный Шкаф kamindeshevo.ru.


Определение необходимого числа причалов и капиталовложений в строительство порта при известной величине его грузооборота

Стоимость строительства порта прямо пропорциональна объему перерабатываемого груза и числу причалов, необходимых для обеспечения погрузочно-разгрузочных работ на судах транспортного флота. Учитывая, что в портах одновременно происходят погрузка и разгрузка различных грузов (массовых, генеральных), рассмотрим поставленную задачу отдельно для одного вида перерабатываемых грузов.

Обычно порт делится на ряд районов, каждый из которых приспособлен для переработки определенного вида груза. В этом случае общая стоимость строительства порта определяется суммированием стоимости отдельных его районов.

Причальный фронт торгового порта состоит из причалов основных (грузовых), а также предназначенных для обеспечения нормальной его работы и обслуживания судов торгового флота. К ним относятся причалы вспомогательные, для портофлота, технического флота и строительной базы порта. Если в порту предусмотрено создание судоремонтного предприятия, то сооружают специальные причалы, у которых располагаются ремонтируемые на плаву суда. Вспомогательные причалы предназначены также для стоянки судов транспортного флота в период производства на них операций, выполнение которых у основных причалов порта нецелесообразно или даже невозможно (подготовка судов к приему груза, ремонту и т. п.).

Рассмотрим задачу по определению числа основных грузовых причалов для одного из грузовых районов порта. Для этого необходимо определить пропускную способность причала. Она выражается массой грузов, перерабатываемых на нем за определенный отрезок времени. Пропускная способность причала зависит от тех же факторов, что и пропускная способность порта, и устанавливается исходя из минимума капитальных вложений в сооружения, механизацию причала и флота и минимума эксплуатационных расходов по ним, т. е. минимума затрат.

Различают суточную, месячную и годовую пропускную способность причала.

Суточная (средняя) пропускная способность причала Рсут, т, определяется по формуле


Таблица 15.1. Пределы средних значений занятости причалов вспомогательными операциями по обработке морских судов, используемых на заграничных линиях при большом каботаже


Под судочасовой нормой понимается средняя масса груза определенного вида, которая может быть погружена (или выгружена) за 1 ч на судно данного типа, обслуживающее рассматриваемый вид грузоперевозок при оптимальном числе грузовых линий и современной организации труда. Пределы изменения судо-часовой нормы весьма значительны, т/судо-ч: от 20—30 — для небольших судов, предназначенных для перевозки генеральных грузов, до 4000—4200 и больше — для крупнотоннажных балкеров. Для танкеров судо-часовая норма еще выше.

Судочасовая норма постепенно повышается. Это связано с постоянным совершенствованием перегрузочного оборудования портов, повышением его производительности, совершенствованием организации перегрузочных операций и обеспечением более ритмичного поступления грузов в порт и заходов в них судов.

При определении учитывают те вспомогательные операции, которые не могут быть совмещены с грузовыми (оформление прихода и отхода судна из порта, открытие и закрытие люков, швартовка и перестановка судов, раскрепление палубного груза, простой из-за непредусмотренных задержек и т. п.). Значение /Всп зависит от грузоподъемности судов, их конструкции и оснащенности механизмами, вида груза, характера операции (погрузка или разгрузка) и т. д. (табл. 15.1).

Месячная пропускная способность причала Рмес, тг определяется по формуле

Коэффициент Кзан учитывает простои причалов, связанные с неравномерностью прихода судов, и во многом: зависит от организации работы грузового флота и портов. С улучшением работы последних значение коэффициента будет повышаться. Однако недостаточно обоснованное его завышение может привести к вынужденному простою судов на рейде в ожидании места причала, что- во многих случаях, особенно при использовании современных крупнотоннажных судов, еще более невыгодно, чем простой причала (см. прил. 11).

Значение определяют исходя из соотношения стоимости причала, включающей стоимости причального сооружения, создания территории, прикордонных складов, перегрузочного оборудования и т. п., и простоя судна с учетом числа его судо-заходов в месяц при наибольшей нагрузке.

Месячную пропускную способность причала обычно используют для определения необходимого числа причалов н обеспечения заданного грузооборота района порта. Это позволяет учитывать сезонность перевозок некоторых видов грузов в течение года (например, поступление зерна, фруктов п др.).


Годовая пропускная способность причалов для различных видов грузов колеблется в значительных пределах: 120—250 тыс. т — для генеральных грузов (включая лесные); 600—900 тыс. т — для навалочных грузов при работе кранами н 1,5—2,5 млн. т — для наливных при использовании специализированных перегружате- лей; 3—5 млн. т и больше — для наливных грузов. Дальнейшее совершенствование организации работ и перегрузочных механизмов ведет к постепенному повышению этих показателей.


Если оно оказывается дробным, его следует округ, лить до ближайшего целого числа. Если для округления требуется величина больше, чем 0,5, целесообразнее, при возможности, повысить пропускную способность причалов, увеличив на них число грузовых линий, или передать часть грузооборота данного района порта другим районам.


По рассчитанному числу необходимых причалов можно определить капитальные вложения в строительство рассматриваемого района порта, а затем, суммируя их по всем районам, получить суммарные капитальные вложения в строительство порта, рассчитанного на переработку различных видов грузов:


В процессе проектирования порта должны быть решены также вопросы о взаимном расположении причалов (рис. 15.3), типе причальных сооружений и др. Решают их с учетом местных условий, необходимой глубины у причала и нагрузок на них. Расположение причалов на пирсе по схеме 1 (см. рис. 15.3) позволяет использовать обе его стороны и сконцентрировать большое число причалов на небольшом участке берега. Фронтальное расположение причалов (схема 2)— наиболее простое в исполнении и достаточно удобно для подхода судов. Для расчета необходимой длины причальных линий при расположении судов по схеме 2 принимают следующие расстояния между судами, м:


Ориентировочная стоимость причальных сооружений приведена в прил. 12.

Экономика гидротехнического и водохозяйственного строительства: Учеб. для вузов. Д. С. Щавелев, М. Ф. Губин, В. Л. Куперман, М. П. Федоров; Под общ. ред. Д. С. Щавелева. — М.: Стройиздат, 1986. — 423 с.

??????????

??????? ?.?., ??$B!`(B?????? ?.?., ??????? ?.?., ?????????????? ???????????

?????? ?.?., ???????????? ??????????? ?????????? ????????????

?.?. ???????, ????????????? ???????????

?.?. ???????, ???????? ?????? ?? ??????? ???????????

?. ???????, ????????$B!`(B????? ???????????? ???????????

???????? ?.?., ??????????? ?.?., ???????? ?.?., ???????????????? ?????????? ???????????

?.?. ???????, ?????????? ???????????

?.?. ?????????, ?. ????, X. ???????, ????? ???????????? ?????

?.?. ???????, ?????? ???????

?????? ?.?., ??????????: ??? ??? ???????? ? ??? ??? ??$B!`(B?????

?. ????????, ???????????? ????????????? ???????????? ??????

?.?. ???????, ?????????????$B!`(B????? ?????????

?.?. ???????, ????????? ??????????$B!`(B?????? ? ?????????????????? ?????????????

??????????$B!`(B????? ??????????. $B!_(B. I. ?????? ???????

??????????$B!`(B????? ??????????. $B!_(B. II. ??????????? ???????

???????????? ??????????$B!`(B????? ?????

?.?. ???????, ??????????$B!`(B????? ??????????

?. ?. ????, ????????????????

????????????$B!`(B????? ??????????????? ???????

????????????? ?????????????? ???????

????? ? ???????????, ????????? ??????

??????????? ????????? ? ??????????? ???????? ??????????