МЕХАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ СТЕНОВЫХ БЛОКОВ
По данным различных организаций МССР, УССР, АзССР и других республик, стоимость доставки стенового камня с карьеров на строительные объекты достигает до 60% его полной стоимости «франко-стройка», что является следствием применения ручного труда на погрузочно-разгрузочных операциях. В этом случае транспорт используется весьма неэффективно. На ручную погрузку 1 м3 камня обычно затрачивается от 3,2 до 6,0 чел/час. Результатом многократной ручной переброски камня является массовое повреждение его углов и ребер, что ограничивает либо вообще исключает применение таких камней для лицевой кладки стен. Перевозка мелких и крупных блоков автотранспортом без использования каких-либо фиксирующих устройств приводит к дополнительному бою стеновых блоков.
Снижение транспортных расходов и предохранение блоков от повреждения достигается механизацией транспортных операций при полном устранении ручных перегрузок на протяжении всего цикла доставки блоков с места добычи до рабочего места каменщика. Необходимо принимать меры по предотвращению повреждения блоков при транспортировании.
В 50-х годах для доставки стеновых камней (мелких блоков) на строительные объекты широко применялся контейнерный способ транспортировки [148]. В дальнейшем этот способ был вытеснен более экономичной пакетной системой транспортировки камня на инвентарных поддонах. При известных достоинствах этой системе были присущи и недостатки, главный из которых — необходимость обеспечения обменного фонда поддонов. Это обстоятельство весьма отрицательно сказалось на жизнеспособности поддонной системы перевозки стенового камня. В последние годы все большее распространение получает бесподдонная система транспортировки мелких блоков с применением фрикционных захватов [43, 44, 84]. Эта система предусматривает первичную пакетировку камня в забое, погрузку фрикционным захватом, транспортировку с применением фиксирующих устройств и подачу к рабочему месту каменщика фрикционным захватом с предохранительным поддоном либо с прижимной рамкой.
Пакеты могут собираться из 20 или 32 камней размером 39Х Х19Х19 см и из 24 либо 26 камней размером 49X24X19 см (рис. I—7). При подъеме пакета захватом нижний ряд камня обжимается, за счет чего обеспечивается устойчивость всего пакета в захвате. Конструкции фрикционных захватов разработаны ОИСИ и НИИСМ АСиА СССР (рис. I—8). Погрузка и разгрузка пакетов камня может производиться одинарным и сдвоенным захватом. В последнем случае погрузочно-разгрузочные операции производятся одновременно для двух пакетов камня. Сдвоенный захват успешно прошел испытания на Булдынском карьере. С его помощью автомашина МАЗ-200 загружалась четырьмя сдвоенными пакетами камня за 8 мин. [43].
Для транспортирования пакетов мелких блоков целесообразно использовать автопоезда в составе автомашин ЗИЛ-150 с прицепом У2-АП-3 и 2ПН-4 (ЗИЛ-810), автомашины МАЗ-200 с прицепом MA3-5213. Во всех случаях ширина платформы автотранспорта в свету должна быть более 2100 мм.
Для предохранения камня от повреждения при транспортировании разработана конструкция простых и удобных в работе фиксирующих устройств, позволяющих использовать различные виды автотранспорта (рис. I—9). Для транспортировки мелкоштучных стеновых материалов НИИОМТП разработана конструкция пакетовоза на базе полуприцепа МАЗ-584. Платформа пакетовоза состоит из шарнирно сочлененных щитов. В транспортном положении они наклонены в поперечном направлении под углом 16°, что обеспечивает устойчивость пакетов камня за счет трения между ними.
Управление щитами платформы осуществляется с помощью гидропривода.
Для обслуживания складов камня можно рекомендовать козловой кран, проверенный практикой применения на камнедобывающих предприятиях Одесской области в течение ряда лет [43]. Производительность крана достигает 180 м3 в смену.
При подаче пакетов камня к рабочему месту каменщика должны быть обеспечены меры, предупреждающие выпадение отдельных блоков или их кусков из пакета. С этой целью в захватах обычно предусматриваются различные предохранительные устройства (зажимы, пояса, сетки и т. п.). Заслуживает внимания предохранительный поддон, позволяющий использовать преимущества поддонной системы в бесподдонной системе транспортирования стенового камня. При снятии пакета с транспортного средства он ставится на поддон. При подаче к рабочему месту каменщика поддон автоматически соединяется с захватом, имеющим решетчатое боковое ограждение [43].
Разновидностью бесподдонной системы транспортировки стенового камня является пакетный способ, при котором разгрузка и погрузка пакетов камня выполняется с помощью вилочных захватов или вилочными погрузчиками [44].
Для подъема крупных стеновых блоков применяются захваты различной конструкции, которые в зависимости от способа соединения с блоком можно классифицировать на фрикционные, жесткие и вакуумные. Последние имеют наименьшее распространение. Захваты снабжаются ручным, механическим (гравитационным), гидравлическим, пневматическим либо электрическим приводсш. По принципу управления различают захваты ручные, полуавтоматические и автоматические.
На практике наибольшее распространение получил фрикционный клещевой захват-кантователь (рис. I—10). Конструкция его отличается простотой и удобством эксплуатации. Захват позволяет осуществлять подъем и кантование блоков. Однако при работе с таким захватом, как правило, происходит повреждение лицевых поверхностей блоков при скольжении лап в начальный момент подъема блока. Это обстоятельство находится в прямом противоречии с требованием о полной заводской готовности крупных блоков и стремлением использовать естественную фактуру блоков при отделке фасадов зданий без оштукатуривания.
На рис. I—11 показана конструкция захвата типа — 2РМ, для крупных блоков обеспечивающая полную сохранность лицевых граней блоков. Захват предназначен для подъема и кантования крупных блоков длиной до 3 м и весом до 3 т. На контактных поверхностях обжимных башмаков захвата имеются резиновые обкладки. Для предотвращения предварительного скольжения блока в случае, если вес его сравнительно мал, в захвате предусмотрено обжимное устройство с палиспастом. Ограничение максимально допустимой обжимающей силы достигается блокированием палиспаста с помощью пружины и упора захвата [44].
Для подъема крупных блоков без повреждения их лицевых граней разработаны конструкции цангового и анкерного захватов [43]. Для использования этих захватов в торцах блоков предварительно должны высверливаться отверстия.
Для перевозки крупных блоков предназначены специальные блоковозы конструкции Главленинградстроя грузоподъемностью 10 т. Для этой же цели можно использовать блоковоз грузоподъемностью 30 т и блоковоз НАМИ 43—44 грузоподъемностью 24 т [43]. При отсутствии блоковозов перевозка блоков может быть организована обычным автотранспортом с использованием фиксирующих приспособлений, разработанных Главкиевстроем. Во избежание повреждения блоки устанавливаются в кузове на торцевые грани с зазорами и поверху перекрываются досками, притягиваемыми к платформе машины анкерными болтами (рис. I—12).
Для транспортирования камнебетонных панелей рекомендуется применять известные такелажные приспособления и панелевозы.
Помимо увеличения экономической эффективности использования природного камня комплексная механизация его транспортировки, погрузки и разгрузки положительно сказывается на организации строительных работ и их качестве.
Опыт комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на камнедобывающих предприятиях и стройках страны достаточно полно обобщен и проанализирован в работах [43, 44].